Nová vodíková strategie Číny profiluje vodík nejen jako cestu k dekarbonizaci, ale především jako způsob zajištění energetické nezávislosti. Cílem strategie je snížit cenu vodíku pro koncové uživatele, zdvojnásobit počet vozidel s vodíkovým palivovým článkem do roku 2030 a finančně podpořit klastry za úspěšně dokončené projekty.
V posledních letech se stává důležitým hráčem na trhu s vodíkem Čína. Nejenže je průkopníkem v dodávkách samotných technologií, ale je i největším výrobcem a spotřebitelem vodíku na světě. Důležitost vodíku je o to více podtržena jeho zařazením jako důležité strategické komodity v novém patnáctém Pětiletém plánu čínské vlády. Vodík už není chápán pouze jako nástroj dekarbonizace nebo jako hudba budoucnosti, je to způsob zajištění vlastní energetické soběstačnosti a bezpečnosti, obzvláště v kontextu aktuálních geopolitických událostí v Íránu. Čína byla doposud závislá na dodávkách ropy a zemního plynu z Blízkého východu, který je ale destabilizován válkou, proto se čínská vláda snaží o co nejrychlejší rozvoj vodíkového hospodářství. Je nutné podotknout, že strategický význam vodíku vnímá Čína již déle a nejen ve spojitosti s přerušením dodávek z Blízkého východu.
Nová čínská vodíková strategie vstoupila do fáze realizace spuštěním společného národního pilotního programu pro komplexní využití vodíku pod záštitou čínského Ministerstva průmyslu a informačních technologií, Ministerstva financí a Národní rozvojové a reformní komise. Primárním cílem strategie je podpořit konkurenceschopnost vodíku. Jedním ze způsobů dosažení konkurenceschopnosti je celostátní snížení ceny vodíku pro koncového zákazníka pod v přepočtu 3,13 EUR/kg (25 jüan/kg) k roku 2030 a ve vyspělých regionech pod v přepočtu 1,88 EUR/kg (15 jüan/kg). Jak tohoto má být dosaženo? Podporou celého vodíkového dodavatelského řetězce a vytvořením vhodného ekosystému.
Strategie je zaměřena především na klastry měst, která spolu budou soutěžit o dotace v nadcházejícím čtyřletém období. Pilotní program podporuje financováním v přepočtu ve výši až 200 mil. EUR v rámci klastrů těchto 6 konkrétních aplikačních kategorií: vozidla na vodíkové palivové články (FCEV), zelený amoniak/metanol, nahrazování chemických surovin, metalurgie využívající vodík, přimíchávání vodíku a inovativní scénáře. Využití vodíku v těchto všech oblastech zajišťuje splnění cíle propojení celého ekosystému. Zároveň je důležitý i způsob financování, který je založen na principu odměňování za výkon, tj. na peníze dosáhnou pouze ty projekty, které mají zajištěný i odbyt a škálovatelnost.
Důležitým sektorem vodíku pro strategii je doprava, zejména segment těžkých a užitkových vozidel. Zatímco v oblasti osobních automobilů dominují bateriová elektrická vozidla, vodík se v Číně prosazuje především u autobusů, nákladních vozů a logistických flotil. Nové cíle počítají s dosažením 100 000 vozidel s vodíkovým palivovým článkem do roku 2030, což představuje přibližně dvojnásobek oproti roku 2025.
Zdroj:
Zdroj obrázku: AI (Gemini)
